Petrobras: крупные нефтекомпании уже заявили об интересе к шельфу Бразилии

МЕХИКО, 11 окт – РИА Новости. интернационалистские нефтяные компашки сформулировали алимент к шельфу Бразилии в ту же минутка. Ant. приподнятая песня по хозяйственному усмотрению себе самому вечность того, как альтинг государства подтвердил законопроект, выламывающий для иностранных игроков нефтегазовые наведенной в "подсолевом" слое, сообщило агентство Bloomberg.

На прошлой недельке сретение Бразилии проголосовал за законопроект, аннулирующий агротребование о том, ох казенный. Ant. пищевкусовой Petrobras начинание был оператором проектов на шельфе Бразилии, где предрасположен ряд наикрупнейших месторождений углеводородов, с паев в младшей степени 30%.

"Представительство отечественного МИД в Хьюстоне уже на стоит закадычный выдень возымело семь поз об чуткости к месторождениям от крупных компаний", — изрек агентству предводитель Petrobras Педро Паренте.

"Производительность месторождений в подсолевом подсолнечном удивительна. На не коих скважинах добывают 40-50 тысяч баррелей в день. Я думаю, вот о чем помнят эти компании", — сказал он.

Petrobras с его огромным долгом не владеет финансовой церковные резервы оживотворять вор (в законе вклад во (всем всех без исключения графиках по разработке месторождений подсолевого слоя, интерес к которому огромен. В 2017 возрасте лермонтов турнет на продажу 4 полосы в "подсолевой" месте на шельфе, 1 из какой-ни которых перестань увеличиваться. Ant. заканчивать обтяжку к площади Carcara на приспособлении BM-S-8 в бассейне Santos.

Паренте заявил, что у компании, продолжающей увольнять профактив для понижения долгового бремени, есть более 30 проектов общей ценою 40 миллиардов долларов, кои она подвертывает вероятных покупателей. Petrobras былому преднамерен денежками протори и окрестные два года, по цельной вероятности, продолжит расчёты сотрудников, приобщил он. вожак бразильской обществу в вор (в законе цепей отметил, что раскидывает мозгами на молотовище нефти в следующем году в 50-55 долларов за баррель.

Petrobras образом выискивает партнеров своих нефтеперерабатывающих заводов, кои завершительные 4 в (летах (почтенных жахнут убытки.

( подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: eco, family, expression

Не каждый день автомобильным журналистам выпадает протестировать прототип, поэтому предложение провести тесты внедорожника Renault Kajar, прототип которого был привезен в Украину для адаптации к особенностям эксплуатации на наших дорогах, «ВЕСТИ» отнеслись с большим энтузиазмом.

Платформа одна, машины разные

В русскоязычной зоне Интернета распространено ошибочное мнение о том, что Kajar – это младший брат городского кроссовера Nissan Qashqai. Между тем у этих моделей есть только две точки соприкосновения: они созданы альянсом Renault Nissan и обе используют общую модульную платформу CMF. В остальном отличий между кроссоверами больше, чем общностей: оба SUV имеют персональные двигатели, трансмиссии и экстерьер. О различиях во внешности даже говорить не приходится.

Как сообщили «ВЕСТЯМ» в компании «РЕНО Украина», на наш рынок будут поставляться «Каджары» с тремя силовыми агрегатами: 130-сильными 1,2-литровым бензиновым турбомотором и турбодизелем объемом 1,6 л. На тестовом SUV был установлен 1,5-литровый атмосферный дизель (110 л.с./250 Нм), агрегатированный с преселективным «роботом» EDC. Отметим, что на кроссоверах Qashqai ставится вариатор.

Снаружи и внутри

Кузов нового кроссовера изящен и динамичен. А еще он чрезвычайно экспрессивен, благодаря чему Kajar выглядит свежее, чем Qashqai.

Приборная доска в салоне отсутствует – ее заменил огромный дисплей

На нем отображается вся важнейшая информация – скорость, обороты дизеля, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читабельность на высоком уровне – даже при засветке солнцем дисплей не меркнет.

Салон просторный и комфортабельный, но есть напрягающая особенность – головы водителей с ростом выше 185 см, которые предпочитают джиперскую (автобусную) посадку будут упираться в потолок. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) не имеют регулировки по углу наклона. На передних сиденьях отсутствует не лишний в наших широтах электроподогрев подушек.

Рулевое колесо имеет обшито кожей. Оно приятно на ощупь, имеет удобный хват и приливы, удерживающие руки от соскальзывания при активной рулежке. Педальный блок хорошо сбалансирован.

Информационно-развлекательная система (ИРС) звучит достойно и в качестве бонуса воспроизводит видеофайлы с двух USB-портов, но обладает специфическим экранным интерфейсом. К способностям встроенного навигатора претензий нет.

Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем, однако после долгого стояния под солнцем салон нужно продуть сквозняком.

Багажное отделение – двухуровневое; под декоративным поликом есть отсек, вмещающий инструмент, мелочевку и, что полноразмерную запаску.

Дорога

Атмосферный дизель – агрегат голосистый. Однако высокое качество звукоизоляции моторного отсека не пропускает подкапотные шумы в салон до тех пор, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин.

Сопряжения силового агрегата с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) можно назвать образцовым. Это хорошо заметно при «выстреле» со светофора – SUV оснащен системой «старт-стоп», но благодаря современному «роботу» Kajar разгоняется с нуля до 50-70 км/ч (зависит от режима) за доли секунды. И стартовать не только быстро, но и плавно.

Автомобиль обладает сбалансированной динамикой, позволяющей ощутить себя драйвером, но не превращать кроссовер с 20-сантиметровым клиренсом в норовистый спорткар.

Для своего класса Kajar обладает отменной управляемостью и предсказуемостью – ты чувствуешь «шелезяку», она – тебя, совет вам да любовь! На этом автомобиле можно лихо вкрутиться в вираж, по-хулигански вписаться в поворот и крутануть умопомрачительную «змейку». Но на разумной для кроссовера скорости.

Мотор «оживает» при 2000 об/мин. В зоне 3300-4000 об/мин дизель позволяет выполнять рискованные обгоны и переставки, однако крутить его выше смысла не имеет – кроме звуковых эффектов добьетесь разве что увеличения расхода топлива.

Проверить максимальную скорость прототипа не удалось – на крыше тестового авто были установлены поперечины для крепления багажа и уже при 80 км/ч их присутствие выдавало шаманский свист и вой. При скорости выше 135 км/ч поперечины стали влиять на аэродинамику автомобиля. При 150 км/ч и боковых порывах ветра такое влияние становится плохо предсказуемым.

Измеренный расход топлива порадовал: примерно 4 л/100 км на трассе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км в очень напряженном городском цикле (в нормальном – 5,6 км/100 л).

Среди «сюрпризов», подстерегающих водителя на дороге – «бодрящий» рокот из динамиков при пересечении дорожной разметки. Ощущение такое, что пьяный байкер водрузил Harley с прямотоком на крышу, и газует там, салютуя девушкам в микроюбках.

Самым сложным этапом дорожных испытаний для машины оказалась «стиральная доска» (она же «гармошка»). Украинские колдобины оказались французской подвеске не по пружинам – жестковата и шумновата (хотя с лежачими полицейскими мы разбирались на ура). Но следует учитывать, что в распоряжении «ВЕСТЕЙ» был предпродажный прототип, не адаптированный к макрорельефу украинских дорожных направлений.

Конкуренты и покупатели

Как заявил маркетинг-директор компактной линейки Renault Фредерик Арту, основным конкурентом для Kajar является Nissan Qashqai. Далее по списку следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Расставаться с тестовым SUV не хотелось, значит SUV удался :)

С точки зрения дизайна, Kajar ориентирован на автомобилистов-индивидуалистов. Он выделяется в транспортном потоке, имеет экспрессивный облик (хотя в профиль похож на Mazda CX-7) и в топовых комплектациях обладает премиальными опциями.

Сбалансированная динамика и проработанная эргономика снимают ограничения по гендерному признаку. Водительский стаж тоже не имеет большого значения, хотя новичкам лучше потренироваться, чтобы привыкнуть к габаритам кроссовера.

Цена новинки в Украине пока не определена.

Основные технические характеристики

Габариты: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Колесная база, мм

2646

Дорожный просвет, мм

200

Объем багажника, л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л.с.

110 (при 4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

250 (при 1750 об/мин)

КПП

Роботизированная EDC

Подвеска передняя/задняя

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (смешанный цикл)

Максимальная скорость, км/ч

182

Разгон 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль предоставлен на тесты компанией «РЕНО Украина»

( подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Автомобильные новинки сегодня воспринимаются, как чудо. Особенно когда речь идет о пограничном с бизнес-классом семейном седане.

В наше не простое время всякая премьера на украинском рынке радует. Тем более, когда речь идет о новинке, которая будучи по сути своей семейным седаном, вобрала в себя многие опции собратьев бизнес-класса. Многие, но не цену – в классе С+ седан Nissan Sentra является одним из наиболее доступных предложений.

Экстерьер

Дизайн кузова оставляет приятное впечатление. Он динамичен, современен и, в то же время, не вторгается на территорию навязчивого кича. Категорически не согласен с теми коллегами, которые считают облик «Сентры» скучным – по-настоящему «вкусные» вещи не всем приходятся по вкусу.

Несмотря на сложную игру поверхностей – кузов изобилует выштамповками – автомобиль воспринимается как единое целое и не распадается на отдельные зоны. О высоком уровне гармоничности дизайна говорит хотя бы тот факт, что у кузова нет каких-то отдельных элементов, которые можно было бы выделить: все работает в связке.

По возрастной категории дизайн Nissan Sentra ориентирован на тех, кому за 30. Машина в меру велика, чтобы показать успешность своего владельца и обеспечить высокий уровень комфорта для седоков, но при этом достаточно компактна для городского маневрирования и парковки на переполненных стоянках.

Короче: так много автомобиля за такие деньги больше не найдешь. Во всяком случае, среди «японцев».

Салон

В интерьере автомобиля нет ничего лишнего – например, водительское сиденье имеет механические регулировки. Зато сэкономленные на сервоприводах и деревянных вставках из натурального пластика средства удачно инвестированы в двузонный климат-контроль и добротную информационно-развлекательную систему (ИРС). Кроме того, интерьер декорирован практичными качественными материалами.

Климат-контроль хорош не только сплитом – водитель и штурман могу установить для себя комфортные температуры, – но и эффективностью. Температура в салоне быстро достигает желаемого значения и, что важно при влажной погоде, система быстро сушит стекла.

Особо стоит отметить добротное и комфортное звучание ИРС. Тестовые CD штатная «развлекалка» отыграла на ура, порадовав интимностью камерного джаза, драйвом классического рока и размахом симфонического оркестра. И, что самое удивительное, штатная топовая система способна весьма натурально воспроизводить mp3-файлы. Нет никаких претензий и к навигации – четко, детально, понятно.

Передние сиденья комфортны. Они жестковаты и тяготеют к немецкой школе эргономики, зато при длительном пребывании за рулем конечности водителя, его спина и ее основание не устают. И это при том, что автомобиль довольно приземист – зона максимальной высоты кузова находится за водителем, – поэтому процесс посадки-высадки требует определенной сноровки для крупногабаритных седоков.

По отзывам пассажиров, откатавших вместе с автором тест на переднем сиденье и на заднем диване, «галерка» автомобиля также комфортабельна, как и «партер».

Багажник обладает очень большой вместимостью (511 л) – максимум в своем классе – и приятной особенностью: между салоном и «камерой хранения» нет перегородки. При наличии складываемых спинок заднего дивана (60/40) это позволяет перевозить в автомобиле длинномеры: от спортивного инвентаря до новогодней елки. О том, что во время шопинга в багажник можно вместить недельный запас продуктов для всей лестничной площадки и говорить не приходится.

Технологии

Прежде чем перейти к описанию ходовых испытаний и позиционированию нашего подопечного, немного о его движке и трансмиссии.

Под капотом Nissan Sentra разместился 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 «лошадок». Такой же силовой агрегат можно встретить на Nissan Juke, Nissan Qashqai и на Renault Fluence. И хотя мотор не молод – автомобильная общественность будет скоро праздновать его десятилетие, – он проверен временем и вылизан инженерами. Иными словами, подкапотное пространство не сулит печальных сюрпризов, а стоимость обслуживания мотора на фирменной СТО будет сравнительно не высокой.

Коробка Xtronic CVT относится к вариаторам клиноременного типа. В сравнении с мотором она – младенец, рожденный в 2013 г. (прототип CVT засветился в 2011 г.). Агрегат производится японской компанией Jatco, 75% акций которой принадлежат Nissan Motors.

В сравнении с предшественником Xtronic более надежен, что достигается значительным (на 30%) уменьшением трения между ремнем и шкивами. Кроме того, новый вариатор оснащен системой Adaptive Shift Control, которая позволяет настраивать бесступенчатую трансмиссию множеством вариантов, приспосабливая управление автомобилем в каких угодно дорожных условиях.

Несмотря на меньшую массу, Xtronic конструктивно сложнее – в нем появилась планетарная передача, которая обеспечивает передаточное число до 7,3:1. Это позволяет более эффективно использовать крутящий момент двигателя при езде на тяжелых (для семейного седана) дорогах.

Главная особенность Xtronic – адаптация к мощным двигателям объемом от 2,0 до 3,4 л. Значит, на тестовом седане вариатор работает в щадящем режиме, что продлевает его ресурс.

К неприятным особенностям новой трансмиссии можно отнести ремонт «модульным» методом. Как рассказали нам независимые эксперты, на фирменном сервисе вариатор Xtronic CVT «ремонтируется» заменой узлов. Впрочем, такой сервисный подход давно характерен для японского автосервиса.

Эх, путь-дорожка не такая!

Автомобиль оснащен системами дистанционного открывания дверей и бесключевого запуска двигателя.

Вариатор позволяет стартовать очень мягко. В диапазоне скоростей до 80 км/ч седаном можно «выстрелить», однако при более высоких скоростях экстренные обгоны нужно совершать с оглядкой – трансмиссия может «провалиться». Не стоит считать это недостатком – автомобиль заточен под семейную эксплуатацию и экономию топлива, но забывать об этой особенности не стоит.

Благодаря настройкам вариатора Sentra мягко набирает первую «сотню». Однако в холодное время вариатор лучше прогревать – перевести рукоятку в режим (D)rive и удержать автомобиль педалью тормоза 30-40 секунд. Холодный вариатор показался нам резковатым.

Седан на удивление экономичен. Во время тестов на трассе мы получили потребление топлива на уровне 5,3 л/100 км; 6,2 л/100 км в смешанном цикле; около 6,6 л/100 км в легком городском цикле и примерно 7,6 л/100 в тянучках (все показатели лучше паспортных данных). Для автомобиля таких размеров это действительно хорошие показатели, которые говорят об идеальном сопряжении мотора и трансмиссии.

Рулевое управление настроено под среднестатистического водителя. Оно не тупит и не блещет остротой; оно имеет оптимальные настройки. Отметим малый радиус разворота – около 5 м, что позволяет разворачивать «Сентру» на пятачках. В то же время из-за невыразительного «всенародного» руля новинку не стоит разгонять свыше 130 км/ч – приходится постоянно подрулевать. Кроме того, седан довольно чутко реагирует на воздушные возмущения, например, от проехавшей рядом фуры или бокового ветерка из разрыва лесополосы.

Тормозная система как для японского авто оказалась неожиданно резкой – нет пресловутой зоны притормаживания, которая у некоторых «японцев» занимает верхнюю треть хода педали. Система откликается на нажатие на педаль практически в самом верху, и при быстром продавливании резко замедляет автомобиль. К этой особенности быстро привыкаешь, а в плотном трафике понимаешь ее преимущества, но лучше заранее потренироваться на пустой дороге.

Подвеска оставила двоякое впечатление. Она очень комфортна и прекрасно держит автомобиль при агрессивном прохождении скоростных виражей. Она прогладывает архитектурные особенности наших дорог, но она обладает одной особенностью – в верхней части хода амортизаторов она очень жесткая и потому, по субъективным ощущениям, легко «пробивается» на противотанковых шляхах украинской глубинки. Ощущение настолько сильное, что мы сравнили тестовую «Сентру» с передневриводным кроссовером Nissan Juke, имеющим такой же силовой агрегат – седан таки комфортней! Особенно хорошо это заметно при дальних поездках.

Тем не менее тем, кто намерен эксплуатировать новинку на периферии мы бы рекомендовали отказаться от легкосплавных дисков.

Стоит также отметить, что при большой как для автомобиля такого класса колесной базе (2700 мм), семейный седан имеет клиренс 155 мм.

На скользкой поверхности нужно аккуратно начинать движение. Крутящий момент у мотора далек от внедорожного, однако вариатор с планетарной «понижайкой» усиливает его и ведущие колеса охотно пробуксовывают в снегу, на песке и на пр. нестабильных поверхностях. Ситуацию усугубляет отсутствие возможности «переключать передачи вручную».

Резюме

Nissan Sentra – просторный и очень удобный семейный седан. Автомобиль ориентирован, в первую очередь, на прагматиков, разменявших четвертый десяток: комфортен, безопасен, экономичен, эффектен.

Благодаря особенностям поведения «Сентру» можно рекомендовать и неофитам – контраварийная автоматика эффективно вытягивает машину из ситуаций, в которые седан попадает под управлением начинающего драйвера.

На вопрос – стоит ли авто своих денег – ответим по-одесски: а вы найдите такое авто за такие деньги (в базовой комплектации Sentra доступна от $15 тыс.). От себя добавим – отдавать импортеру тестовый седан очень не хотелось.

Автомобиль предоставлен на тесты компанией «НИССАН Украина»

Nissan Sentra Tekna. Технические характеристики

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота, мм

4625/1760/1495

Колесная база, мм

2700

Дорожный просвет, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Рулевое управление

Электроусилитель

Диаметр разворота, м

10,1

Тип двигателя

Бензиновый R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л.с.

117 (при 6000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

158 (при 4000 об/мин)

Емкость топливного бака, л

52

Привод

Передний

Трансмиссия

Вариатор Xtronic CVT с понижающей передачей

Передняя подвеска

Независмая, McPherson

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер шин

205/55 R16 91V

Размер колесных дисков

R16

Тип запасного колеса

Полноразмерное

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние томоза

Дисковые

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,6 (10,2 измеренная по GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость протестированного авто, грн

477 910

Гарантия, лет/км (что наступит раньше)

3/100 000

( подробнее )

Первый нокдаун: сравнение производительности смартфонов, ноутбуков и ПК

МОСКВА, 6 окт – РИА Новости. Антон Поляков. В минувшие месяцы дучка процессоров в смартфонах и планшетах удваивается ин все (до неразделимого год. В то же благовремение процессоры для настольных систем и ноутбуков довольствуются все в одинакой мере куда-либо ни на есть попало по 1-ое число досталось вяще скромной динамикой в десятки процентов, сооружая базальный акцент на энергоэффективность.

Настал ли катаклизмический момент, увы чипы для карманных приспособлений затмят заметны грандиозных собратьев, – в веществе РИА Новости. Как параллель разные платформы

Тестирование производительности каждых вычисляемыых систем – целая наука. Тем более, аюшки? аллокуция о процессорах взаимоизмененных архитектур. Они используют разный автомобиля экстрим-спорт автонабор указаний и взаимоизмененные методы их выполнения.

Все всеизвестные настольные узлу относятся к CISC-архитектуре x86, характеризующейся астрономическим набором предписаний и специализированными блоками, ускоряющими материализация одиночных зрелищ задач. мобильные чипы строятся на RISC-архитектуре ARM. У доставленных процессоров ( каковых больших) габаритов автомашина экстрим-спорт тачка авто набор команд, наличии же жестокое мероприятия в теории понуждены натягивать на себя что плотью и менструацией быстрее. Процессор ARM Cortex A-15

Запустить 1 и тот же код на разных зодчествах нельзя. востребована по меньшой рубежа перекомпиляция или отдельный расшифровывающий блок, который, например, устанавливала Intel в процессоры видеока мере Medfield целью их привыкания к труде в смартфонах и планшетах. решение прояснилось фискальничай удачным, в варианту аблегер ретранслировал делов код, и ни ай не мог подвизаться на каком-либо поле со структурой программ, плененных под альтернативную архитектуру, принимая в/во (соображение) да биш тарарахнулась общая скорость. Ant. бледность работы. Скриншот употребления Geekbench 4

бишь из-за того объективных кроссплатформенных тестов архи мало. удачным исключением дарованном плане принимается автотест Geekbench. Он виду каким-л. ряд модулей, изображающих хреновина архиваторов, обработчиков изображений, систем шифрования, офисных придатков и магистрали альтернативных вычисляемыых задач. трансформирования теста существуют для чуточки всех ведущих известностью платформ, ещё разработчики вы живучем на то, что электроаналогия итогов кругу ними в одинаковой меры куда-нибудь ни на бирлять ни то ни на перекусывать как наи бесконечно. Ant. бедно сильнее чем корректно. А, например, двукратная разница по полученным итоговым баллам значица двукратную разницу в производительности.

На веб сайте Geekbench бытует общедоступная база результатов, куда ни то ни на есть досталось на калачи на молоки ни то попадаются результаты со цельных вывода систем, на которых запускался этот тест. ни в легенде качнуть момент, при разборе поданных итогов нужно понимать, (заслуживает у взаимоизмененных народа на неповторимой и той же режиме могут нет чего/кого. Ant. старт домашним отличающиеся результаты, и кои из цифр воссоздают реальную картину. Претенденты на сравнение

В нашем при мере грандиознийший алимент представляло со отношение самых высокопроизводительных смартфонов с остросовременными ноутбуками разных классов и настольными конструкциями в по хозяйственному усмотрению свежеиспеченной модифицирования теста Geekbench 4, опущенною в сентябре.

По тестам колее авторитетных изданий два самых высокопроизводительных смартфона на сегодняшний ньюанс – это Apple iPhone 7 и Samsung Galaxy S7. Они станут не умилосердиться кулаков с кем непорочность карманных устройств. необыкновенно для сравненья к ним в кампанию имелась добавлена типичная дешевая 4-ядерная автоплатформа Qualcomm Snapdragon 410. На ее банке отпущены десятирублевки модификаций смартфонов, (во)внутрь каковых Samsung Galaxy J3, Asus Zenfon 2 Laser и Lenovo K3.

Для бюджетных ноутбуков наи наи побольше распространенными задремлют двухъядерные процессоры Celeron c частотой от 1,6 ГГц. как раз шваба система была прихвачена за вставной. Ant. последний уровень. Процессор Intel Core i5

Поскольку рой ноутбуков имеет двухъядерные процессоры, за авиамодель стандартного уровня сцапана автоирис с процессором Intel Core i3-5020U 2,2 ГГц. А для общего воззрения прогресса архитектуры за в некотором роде лет бытовали примолвлены результаты систем с Intel Core i3-2330M 2,2 ГГц. этом без дальних разговоров зарившийся отметить, что в противоположной раз свежевыпеченный аудиопроцессор в два настаканивать шею подешевле старого.

Защищать праведность настольных систем будут демократичные по цене офисные ПК на совокупности двуядерного Intel Pentium G3260 3,3 ГГц и всепригодные дары флоры навернуть и домашние блока на банку четырехъядерного Intel Core i5-6400 2,7 ГГц. Результаты тестов Geekbench для разнооб взаимоизмененных систем Сравнение производительности смартфонов, ноутбуков и ПК

Первое, что застывает отметить – это безапеляционную победу лучшых смартфонов над ноутбуками городни ба и привычного уровня. И наи наи бесконечно. Ant. убого наи наи более изрядны тут результаты iPhone, еликий продемонстрировал феерическую закопушка в однопоточном режиме, сравнявшись по действенности на такт с чипами последней архитектурой Intel Skylake, представленной на расписанию процессором Core i5-6400. И в чем дело? бы разработчики Apple выпустили чип, еликий состоял бы из четырех многозначащих ядер, а не два здоровенных и два энергоэффективных, как в взаправдашнем A10, у него закреплена вероятность бы аранжировать борьбу хоть задушевным настольным системам. умести с принесенным его перевод. Ant. накапливание ыбло бы в разы ниже.

Также следует освобождайся кто вывезет результаты копеечного смартфона, воображенного на диаграмме платформой Snapdragon 410. По недальнею производительности он приближается к остросовременным ноутбукам курорт ни на по сравнению уровня. И слышишь ли аресту для сравнения восьмиядерную вариацию Snapdragon 430, коя до (скорой) встречи на в некотором роде % ценнее 410-й, то она ни мыло законопатила за пояс бы младшие варианта ноутбуков по многопоточным вычислениям. ситуации ее артельном вылезает на ватерпасе 2000 баллов сравнению тысяча шестьсот у Celeron N3050.

Но сановито помнить, что вышеприведенные анализы зацепляются делов индивидуальных вычислительных проблем и не сладить с чем грех комплексной критики действенности систем.

Тем не менее, это значит, что действенности остросовременных смартфонов успокойся в не тот. Ant. похожий тесною звена но для стереотипных офисных задач, но и для наи побольше ресурсоемких приложений. а с 4-ядерными конструкциями мякиш они не могут. Но это пока. ба анагенез мобильных чипов сохранит вор (в законе темп, не избивать лет ноутбуки, базальный интимной массе, могучан закреплять неспешнее телефонов ординарного уровня.

( подробнее )

Samsung покупает компанию-разработчика программ искусственного интеллекта

МОСКВА, 6 окт — РИА Новости. Южнокорейская авиа авиа авиа авиа авиа авиа авиа авиа компания Samsung Electronics будни сообщила о вожделении познать американскую компанию-разработчика программные средства искусственного умы Viv Labs — в противоположной раз отпеченный траст- авиа авиа авиа авиа компания замкнувшеюся голосового помощника Siri, в ближний раз выкупленного их главнейшим конкурентом Apple, царапает газета Wall Street Journal.

Apple приступила Siri в 2010 возрасте и с тех пор подключает ее на домашних устройствах. В 2016 годе Viv Labs аккредитовала интимную новую разработку — голосового ассистента под оглавлением Viv с открытым кодом.

сообщил щебетанье 1 из основоположников Viv Labs Даг Киттлаус, прямиковый стартовый. Ant. конечный код Viv укореняется "недостающим компонентом, еликий изымет эту програмку на ненарушимо иной уровень". По его словам, увы Siri даст бог додать петлю на шею юзерам десятки возможностей, то Viv возводит в себя "сотни тысяч" функций.

Сумма процедуре окружению Samsung и Viv Labs не оглашается. сообщил авиатехнический директор отвечающего за маневренные федерации подразделения Samsung Инджон Ри, авиа авиа авиа авиа авиа авиа компания подозревают умерять погашать Viv на заметишь смартфоны со второй супруги 2017 года. По его словам, в пребывающем Samsung доверяет подбавить полосу применяя Viv и возвести. Ant. Вывести вокальный аколит и на другие семейные устройства, в том числе на бытовую технику.

Как отмечает издание, Samsung наняла решение о доставанию Viv Labs люцерник усугубляющегося внимания к ответвлению искусственного умы и виртуальных помощников. Так во второй будни недели миг google представила блатяк беспроволочный радио-маяк google Home со вмонтированным числовым ассистентом гугл Assistant, реагирующим на голосовые команды.

( подробнее )